民航資源網(wǎng)2022年1月2日消息：知名航空新聞網(wǎng)站SimpleFlying展望2022，它認為明年的航空業(yè)將有這十大趨勢。
貨運依然蓬勃發(fā)展
2020年和2021年，由于醫(yī)療用品的需求猛增、電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和新消費者習(xí)慣的支持下，貨物運輸顯著增加。SimpleFlying認為，這一增長將持續(xù)到2022年。國際航空運輸協(xié)會報告稱，9月份航空貨運需求增長了9.1%。10月份又增長了9.4%。
A380的第二春
2022年，多家航司將恢復(fù)運營A380。英國航空本月宣布，明年夏季將增加3個美國目的地，由A380運營。此外，新加坡航空正計劃用A380運營8個目的地航班。
更多的低成本航司
近年來出現(xiàn)了幾家低成本的初創(chuàng)公司。PLAY和NorseAtlanticAirways等航空公司已經(jīng)在歐洲聲名鵲起。Frenchbee最近在紐約推出了航班服務(wù)，明年春天計劃飛往洛杉磯。
大流行將繼續(xù)造成損失
2022年，部分政府可能將繼續(xù)保持邊境或旅行限制，全球疫情危機遠未結(jié)束。從長遠來看，行業(yè)利益相關(guān)者渴望找到一種平衡的方法。因此，明年更多的國家和地區(qū)可能會以疫苗接種和核酸檢測作為入境標(biāo)準(zhǔn)，而不是完全關(guān)閉邊境。此外，口罩要求仍將繼續(xù)存在。
長途機、窄體機的勝利
波音737MAX在2020年底回歸天空后，一直活躍在天空。中國民航局也在今年底通過了對737MAX的適航認證。
在空客方面，A321LR幫助捷藍航空今年開通了從紐約到英國的跨大西洋服務(wù)。
單通道客機在部分航線上是一種更經(jīng)濟的解決方案，2022年可以期待更多的窄體機在遠程航線上的服務(wù)。
新飛機發(fā)展
2022年，我們將看到研發(fā)中的幾款飛機取得突破性進展。例如，A321XLR預(yù)計將在2022年進行首飛。另外，MC-21可能將于明年交付。
我們也可以期待777X計劃的進展，預(yù)計將在兩年內(nèi)投入使用。其他新飛機項目，如A350F也將有重大變化。
波音的回歸
雖然今年波音見證了737MAX在不同國家和地區(qū)的重新投運，但對該制造商來說，這并不是最好的一年。787項目存在問題，777X項目推遲，交付數(shù)量遠遠落后于空客。
2022年波音似乎對777X計劃很有信心。
可持續(xù)發(fā)展是重點
2022年，航空公司將更多地使用可持續(xù)航空燃料。同時，在電力和氫解決方案方面，我們可以期待更多的突破創(chuàng)新。
美國國內(nèi)市場的份額爭奪
近年來，美國四大航占據(jù)了超過80%的市場份額。Forbes指出，到2022年，這一數(shù)字將降至60%。微風(fēng)航空Breeze Airways和 Avelo Airlines等公司已經(jīng)有了一個強勁的開端。與此同時，F(xiàn)rontier、JetBlue、Spirit和Allegiant，將繼續(xù)利用美國國內(nèi)市場的新焦點，搶占更大的市場份額。
更好的財政狀況
今年年底，全球大型航空企業(yè)紛紛宣布，它們在擺脫破產(chǎn)方面取得了進展。例如，LATAM去年11月提交了一份重組計劃。此外，Avianca本月退出了美國破產(chǎn)法第11章的保護。許多航空公司最近也報告了自疫情開始以來的首次盈利。
印度航空和南非航空等一直在與長期財務(wù)困難作斗爭的公司，將有希望在2022年扭轉(zhuǎn)自己的命運。
總的來說，盡管按照通常的標(biāo)準(zhǔn)，2021年是航空業(yè)艱難的一年，但與2020年相比，取得了重大進展。希望在明年結(jié)束的時候能有更多的航班、更多的乘客和更多的利潤。
